據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，中國等新興國家經(jīng)濟增長迅速，帶動全球船舶需求激增，遠超目前生產(chǎn)能力。因此，日本各大造船巨頭時隔30年后相繼擴充生產(chǎn)能力。造船業(yè)的復蘇標志著日本國內(nèi)制造業(yè)的出口競爭力在迅速恢復 。

日本造船業(yè)自上世紀七十年代后期以來先后兩次大規(guī)模削減投資，至2003年一直堅持不新增產(chǎn)能的“總量控制”原則。各公司均以維持產(chǎn)既有產(chǎn)能、提高勞動生產(chǎn)率來應(yīng)對近年來持續(xù)增長的市場需求，2006年的造船量創(chuàng)下1975年來的歷史新高。但因需求旺盛，訂貨已經(jīng)排到3、4年以后了。

石川島播磨重工業(yè)將重開自1996年關(guān)閉的愛知造船廠，年內(nèi)開始建造運載鐵礦石的散裝船，并新增投資30億日元，未來計劃建造液化天然氣的大型海上貯存設(shè)備和運輸船。石川島播磨現(xiàn)有吳市和橫濱兩個造船廠，加上愛知工廠，總產(chǎn)能將達110萬總噸，產(chǎn)能提高約10%。三菱重工計劃四年投資400億日元，在其長崎和神戶兩個造船廠新增巨型吊車，在2006年造船156萬總噸的基礎(chǔ)上新增10%以上的產(chǎn)能。其子公司川崎造船計劃未來兩年間投資約100億日元增強液化天燃氣船的產(chǎn)能。

日本各造船巨頭增強產(chǎn)能，除需求劇增因素外，還緣于近年匯率變動以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，大幅縮小了其同韓國競爭對手間的成本差距。近年，韓元升值明顯，韓國勞動力成本顯著提高，日本則憑借日元貶值和控制人員及工資水平，幾乎抹平了與其原先比韓國高30%左右的生產(chǎn)成本差距，大大增強了自身競爭力。 (摘自中國航貿(mào)網(wǎng))